e mettiamoci anche queste prese per il culo nel conto dell’affarone …

PAR FRANÇOIS VIDAL
Merci Silvio

[ 13/01/09 ] 9 commentaires

Comment dit-on « enfin » en italien ? Après plus de deux ans d’un feuilleton à rebondissements jalonné de montages avortés, d’interventions politiques intempestives et de coups de théâtre de dernière minute, Air France-KLM est enfin parvenu à entrer au capital d’Alitalia. La ténacité de Jean-Cyrill Spinetta, son président, a payé. Et même s’il ne s’agit pas d’un mariage en bonne et due forme, la date est sans aucun doute à marquer d’une pierre blanche.

Car l’essentiel est là : avec cette prise de participation de 25 %, la compagnie franco-néerlandaise sécurise ses positions sur le cinquième marché aérien européen, et l’un des plus rentables. Elle y conforte un accès prioritaire à un vaste réservoir de plus de 24 millions de passagers, dont près de 11 millions de voyageurs internationaux. Et, avec Rome, obtient un nouveau point d’ancrage sur le continent complémentaire de ses plates-formes (« hubs ») d’Amsterdam et de Paris.

De quoi prendre une longueur d’avance sur ses rivaux dans le processus en cours de consolidation du ciel européen. Avec ce deal, Air France-KLM coupe l’herbe sous le pied de Lufthansa, qui se serait bien vu constituer une dorsale Berlin-Vienne-Milan. Dans la course à la suprématie, le groupe prend aussi de vitesse British Airways, qui peine à conclure son alliance avec l’espagnol Iberia. D’autant que, à partir de 2013, le franco-néerlandais pourra accroître sa participation dans Alitalia, et constituer ainsi un véritable ensemble paneuropéen intégré.

Pas si mal, pour une opération dont le prix, limité à 300 millions d’euros, reste somme toute raisonnable. Avec le recul, on peut même se demander si Silvio Berlusconi n’a pas rendu un service insigne à Air France-KLM en avril 2008, lorsqu’il a fait capoter le projet de rachat d’Alitalia pour 1,5 milliard d’euros au nom de l’« italianité ». Après tout, la compagnie avec laquelle s’est fiancé le franco-néerlandais hier a d’ores et déjà opéré une bonne partie de sa restructuration. Ce n’est plus le transporteur malade qui perdait 1 million d’euros par jour, mais un groupe délesté de ses dettes et renforcé après sa fusion avec son rival transalpin Air One.

Reste, certes, à gérer les relations avec les syndicats et les particularismes régionaux de la Botte. Mais en faisant de sa création il y a cinq ans un succès, le groupe franco-néerlandais a prouvé qu’il savait gérer ce genre d’impondérables.

Il loro 75%, adesso è fatto di soli 107 miliardi sborsati e 625 milioni di debiti, che pagherà Alitalia e non loro.

Immagino che tra qualche anno avranno fatto un guadagno vendendo le azioni di almeno 10-20 volte l’investimento.

E le televisioni li fanno passare come eroi nazionali. Oltre il danno ai cittadini anche la beffa.

Air France paga a CAI il 25%
Sara’ Air France-Klm il partner dell’Alitalia. Il cda della Cai infatti ha dato semaforo verde all’offerta della compagnia franco-olandese. Air France-Klm entrera’ con il 25% nel capitale della nuova Alitalia per 320 milioni di euro.

Che affare abbiamo fatto! Ma quello che è peggio che siamo passati per cretini come italiani grazie al nostro primo esemplare di Palazzo Chigi.

Ripeto, non escludo nulla a priori.
Per capire come sono cambiate le cose nei mesi da ottobre a dicembre bisognerebbe avere i dati definitivi.

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Apelle questo non vuol dire che hanno contenuto il l’indebitamento perché hanno pagato stipendi e costi di produzione con i 300 milioni, che non figurano a perdita ma a capitale? Non è pensabile che una compagnia riduce i biglietti emessi di una quantità enorme e riduce l’indebitamento. E’ vero che volavano in perdita, ma i voli, nell’ultimo quatrimestre per la maggior parte volavano dimezzati, e poi i costi fissi ci sono sempre ed incidevano molto di più che i costi variabili.